騰勢供血不足現金緊張,比亞迪和奔馳不忍直視增資近 50 億?

時間:2020-05-16 16:45

  與非網 1 月 17 日訊,深圳騰勢新能源汽車有限公司(簡稱:騰勢汽車)的注冊資本由 50.6 億元增長至 57.6 億元,增長 7 億元,漲幅 14%。不過騰勢汽車的兩大母公司——比亞迪和戴勒姆依然保持 50:50 的持股比例。這意味著,比亞迪和戴姆勒分別再對騰勢增資 3.5 億元。

  作為股東方之一,比亞迪對上述消息進行了確認。“本次是比亞迪與戴姆勒對等增資,與之前的幾次增持一樣,主要是支持騰勢汽車的業務發展,并沒有發生業務及其他方向上的轉變。”比亞迪內部人士表示。

騰勢供血不足現金緊張,比亞迪和奔馳不忍直視增資近 50 億?

  “增資主要還是因為騰勢缺乏自我造血能力,現金流緊張。”針對騰勢股東增資事宜,一位不愿具名的汽車分析師表示。數據顯示,自第一代車型上市開始,騰勢就一直處于虧損狀態,2014 年至 2019 年五年分別虧損 2.6 億元、5.7 億元、13 億元、4.8 億元、8.88 億,共計虧損 34.98 億元。而自 2019 年 5 月以來,騰勢股東已累計五次對公司增資,增資總額達 32 億元。

  上一次的增資發生在半年之前。2019 年 5 月,彼時比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車增資 4 億元。比亞迪發布的公告顯示,這筆增資主要用于騰勢汽車日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務網絡的建設等。

  騰勢汽車成立于 2011 年,是由比亞迪與德國戴姆勒以 50:50 股權比例共同設立的技術合資企業,初期注冊資本 23.6 億元,比亞迪汽車董事長王傳福任騰勢汽車董事。在產品方面,騰勢汽車以高端新能源汽車定位切入,并在 2014 年推出首款車型——騰勢,后在 2019 年、2019 年進行兩次改款,將續航里程從最初的 300 公里提升到 451 公里,但其銷量表現卻一直未及預期。

  數據顯示,2015 年,騰勢售出 2888 輛,到 2016 年,全年銷量 2287 輛,同比下降 21%。2019 年,騰勢表現有所好轉,銷量達到 4713 輛,但到 2019 年,其銷量跌至全年不足 2000 輛,四年時間總共僅銷售 11774 輛新車。

  在 2019 年的廣州車展上,騰勢汽車上市了旗下第二款車——騰勢 X,并開啟預訂交付。據介紹,該車型為 7 座 SUV 產品,由奔馳中國研發中心團隊操刀設計,提供插電式混動與純電動車型,從其接近 30 萬元的起售價上看仍走高端路線,不過比此前的騰勢車型價格已有所下降。

  而在銷售渠道方面,自 2019 年 7 月起,騰勢汽車已被正式劃歸到戴姆勒旗下,被認為有希望利用奔馳在國內銷售渠道的優勢打開市場。目前,北京奔馳銷售服務有限公司正式負責騰勢部分業務運營,包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。據悉,騰勢汽車的服務網點已覆蓋全國 44 個城市,共 88 家經銷商。

  值得注意的是,由于騰勢汽車這些年的銷量長期貼地爬行,加上此前戴姆勒與北汽簽署在純電動汽車方面的合作協議,不少業內人士曾認為騰勢有可能會退出市場,但從雙方股東持續注資的舉動看,騰勢汽車仍將成為雙方布局新能源市場的。

  另外,此前有消息透露,隨著國內新能源合資政策的放開,戴姆勒與比亞迪在騰勢汽車上的合作,有可能會從技術合資轉向全面合資,但截至目前沒有進一步消息。根據此前技術合作分工,戴姆勒提供騰勢汽車整車制造與設計,比亞迪則配套電池技術和驅動技術動力系統。

  騰勢汽車對股東雙方有著戰略必要性。面向行業“新四化”,戴姆勒多次強調,其在華新能源產品將堅持走“雙軌發展路線”,北汽與比亞迪是并行的兩條線。而對比亞迪來說,其雖是國內新能源汽車的龍頭企業,但隨著多款 10 萬元及以下的純電動車型上市推高銷量,其在高端電動化方面仍顯不足,鈑金件編輯分析騰勢汽車則正好實現互補。不過,即使股東雙方不斷“輸血”,騰勢汽車能否逆轉低迷的市場表現仍不能確定。

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